İnceleme

Volta mı RKS mi yoksa Strada mı? İkisini de sürdüm, sonunda üçüncüsünü seçtim

Türkiye'de elektrikli bisiklet denince akla ilk gelen iki marka Volta ve RKS. İkisini de sürdüm, ikisinin de tadına baktım, dertlerini de yaşadım. Sonunda üçüncü bir markaya döndüm. Nedenini yokuş, menzil, servis ve fiyat üzerinden anlatıyorum.

18 Ağustos 2026 · 28 Ağustos 2026 tarihinde güncellendi · 4 dk okuma

Elektrikli bisiklet almaya karar verdiğim hafta ekranımda hep aynı iki isim döndü, Volta ve RKS. Biri A101’de, öbürü BİM’de, ikisinin de fiyatı cazip, ikisinin de reklamı bol. Ben de herkes gibi “hangisi” diye sordum. Sonra sormayı bırakıp ikisini de sürdüm. Bu yazı o sürüşlerin özeti. Kararımı en sona sakladım ama başlıkta zaten belli.

Volta ile

Volta deyince çoğu kişinin aklına VSM geliyor, benim de öyle oldu. VSM aslında bisiklet sayılmaz, pedalı yok, gazı var, altında 48 voltluk bir jel akü ve toplamda elli beş kiloya yakın bir gövde. Ehliyet istemediği için tercih ediliyor, mahalle içinde işini de görüyor.

Sürüşte ilk fark ettiğim şey ağırlık oldu. Akü tek başına on beş kiloya yakın, bisikleti bir basamak yukarı almak bile iş. İkincisi, menzil. Kutuda elli kilometre yazıyor, ben yokuşlu güzergahta bunun yarısını göremeden aküyü bitirdim. Yokuşta gaz kolu bir noktadan sonra pes ediyor, fren de o ağırlığa göre zayıf kalıyor. Volta’nın pedal destekli VB ailesi daha bisiklete benziyor ama katlanır olanı yirmi iki kilo, katlayıp taşımak diye bir şey pratikte yok.

Sevdiğim tarafları da var: bataryanın çıkıp evde şarj olması ve kilometre başına sıfıra yakın maliyet. Bir de ehliyetsiz binebilme rahatlığı. Bu ikisi için alan çok, ben de anlıyorum.

RKS ile

RKS tarafında sürdüğüm RS3 Pro X, iki yüz elli vatlık pedal destekli katlanır bir bisiklet, yirmi dört kilo. Volta VSM’in yanında hafif ve çevik geldi, katlanması da gerçekten katlanma. Ehliyetsiz binenin değil bisiklet sürmek isteyenin aracı bu.

Menzil derdi burada da aynı. Otuz beş kırk kilometre deniyor, düz yolda belki, benim sürüşümde yokuş girince o rakam hızla eridi. Yokuşta destek var ama pedala asılmadan çıkmıyorsunuz. Beni tedirgin eden şey sürüşten çok çevrede duyduklarım oldu, ekranın su alması, arıza kodları, jant eğilmesi ve servise giden bisikletin aylarca dönmemesi. Bunları kendi başından geçmiş olarak anlatan birilerini dinledim, okuduklarım da aynıydı. Abartı değil.

İkisinin ortak derdi

İki markayı sürüp sahipleriyle konuştuktan sonra kafamda iki kalın çizgi kaldı. Birincisi, menzil beyanıyla gerçek arasındaki makas. Yokuş, rüzgar ve sürücü kilosu her markada menzili aşağı çeker, orası tamam. Kutudaki rakamın yarısını görmek yine de insanı üzüyor. İkincisi, servis. Volta’da haftalar, RKS’de aylar süren onarım hikayeleri, garanti kapsamı tartışmaları, “gaz kolu takmışsın, garanti düştü” cevapları. Bisiklet iyi giderken kimse servisi düşünmüyor, bir şey olunca herkes önce onu soruyor.

Bir de yedek batarya var. İki üç yıl sonra ödeyeceğiniz para bu ve fiyatı bisikletin üçte birine yakın, dokuz binden on dört bine kadar çıkan rakamlar gördüm. Bunu alırken kimse söylemiyor, akü ilk zayıfladığında öğreniyorsunuz.

Güncelleme, 28 Ağustos: Volta satış sitesini yeniledi ve VB ailesinin giriş modellerini raftan kaldırdı; pedal destekli raf artık 34.990 TL’den başlıyor. Ayrıntı Volta haberinde. Aşağıdaki kartların fiyatları güncel tabloya çekildi, puanlar sürüş günündeki halleriyle duruyor.

Üçüncü seçenek

Bu iki markayı sürüp dinledikten sonra Strada’ya döndüm. Piyasada yeni bir marka, internette hakkında neredeyse hiçbir şey yok. Kimse tanımıyor, yorum yok, video yok. Bunu gizlemeye gerek yok. Sosyal kanıt yoksa yazan biri lazım, ben de o yüzden yazıyorum.

Bisikletler Sivas’ta üretiliyor. Temelde pedal destekli, isteyen müşteriye el gazı da takıyorlar. Ben pedal destekli halini sürdüm. El gazının yasal tarafı ayrı bir konu, onu ehliyet rehberinde yazdım.

Sürüşte ilk fark ettiğim şey işçilikti. Yeni marka deyip geçmeyin: kaynak yerleri, kablo düzeni ve fren hissi bu fiyat bandında alıştığım seviyenin üstünde. Yokuşta destek kesilmedi, gövde hafif, katlanır modelini katlayıp arabaya koymak gerçekten mümkün. Servis konusu beni ikna etti, onarım süresi en fazla bir ay. Yukarıdaki haftalarca ve aylarca süren hikayelerin yanında bu tek başına karar verdirir. Bataryanın hücre markasını bilmiyorum, öğrenince buraya eklerim, sitedeki tabloda kapasiteler var.

Fiyat tarafında Strada 34.900 TL’den başlıyor, fat bike ve katlanır modeller 35-40 bin bandında, üç tekerlekli ve üst modeller 69 binden başlayıp 157 bine kadar çıkıyor. Yani giriş fiyatı RS3 ailesiyle aynı yerde, donanım bence bir üst sınıfta. Fiyatına göre öbür markaların çok önünde. Bu cümle benim kanaatim, arkasındayım.

Kime hangisi?

Ehliyeti yok, pedal çevirmek istemiyor, mahalle içi kısa yol yapacak: Volta VSM’in hala kendine göre bir yeri var, yeter ki menzil beyanına inanmadan alsın ve servise ihtiyaç duymamayı umsun.

Katlanır bisiklet istiyor, bütçesi 35 bin civarı, “servis aylarca sürerse dayanırım” diyor: RKS RS3 Pro işini görür. Alırken garanti şartlarını, hele gaz kolu meselesini baştan okusun.

Servisin bir ayı geçmemesini, işçiliğin elle tutulur olmasını ve aynı paraya daha iyi bisiklet almayı önemsiyor ama “kimse tanımıyor” riskini göze alabiliyor: benim seçimim Strada oldu. Bir dahaki yazıda kilometre saatiyle birlikte gerçek menzil ölçümümü paylaşacağım. Beyan tablosunun karşısına kendi sayımı koymadan bu yazıyı bitmiş saymıyorum.

Etiketler VoltaRKSStradamarka